Peugeot fixed tandem!

Povestea unui tandem de vis

dupa o vara cu ceva ture pe cursiera, cu cortul sau prelata in camp mergand in doi oameni am inceput sa visez la un tandem, insa nu orice tandem ci un tandem pe un cadru de otel, clasic, mufat, o cursiera tandem! Ma gandeam zilnic la cum mi-as face un tandem de curse, faceam planul si il aveam in minte cum il vreau. Ma fascina gandul la o bicicleta mai complexa putin, care sa puna un pic mai multe probleme si sa implice piese pe care le poti construi. In mintea mea proiectul derula, fara sa am ca inceput un cadru ci doar niste piese. Mi-l imaginam echipat cu Shimano Dura-Ace ax, un model mai rar de la inceputul anilor 80.

Am facut atatea planuri cum sa schimb piese pe alte piese, cum sa fac sistemele de franare fara camasi iar cablurile sa urmeze cadrul dirijate de scripeti...o gramada de idei..

Intr-o zi de toamna Andrei Iliescu a aparut la usa atelierului. Era prin zona si si-a amintit ca vorbisem odata pe strada si ii explicasem cum sa ajunga. M-a rugat sa il ajut cu o problema pe care o avea butucul spate de la elvetiana lui de armata cromata, prezenta si ea de altfel aici. Intamplarea a facut ca aveam si eu un butuc identic din anii 50 cu care am putut sa il ajut la inlocuit piese. Tot povestindu-i de planurile mele cu bicicletele in lucru i-am povestit si de cum visez la un tandem de curse.

Nu a trecut multa vreme ca andrei a aparut intr-o zi cu ploaie la usa cu o fierotanie roz care parea a fi ceva interesant. Andrei mi-a spus rapid povestea tandemului Peugeot care a cedat in batalia cu o bordura cam inalta. Cadrul era rupt in doua locuri, astfel gatul furcii nu mai exista. Era un simplu fier care parea inutilizabil si prezenta doua cioate ruginite in partea din fata. Eu eram atat de entuziasmat de acel fier uitat de ceva vreme, care nu parea sa mai aiba viata.

Acum aveam cadrul! Puteam sa incep sa ma gandesc cum ii vopi gasi un cadru care sa aiba aceleasi unghiuri cu asta . Peugeotul fusese echipat pe Simplex si frane canti Mafac. Franele canti-lever Mafac sunt primele de acest gen, chiar cele de pe tandem sunt unele cu bratele un pic mai lungi pentru a spori forta de franare. Un sistem de franare simplu de reglat sau montat, pisele mici si usoare.

Cadrul care a donat gatul furci a fost un cadru italian caruia nu ii stiu numele dar cu niste mufe tare frumos decupatei, cadru pe care eu imi construisem prima fixa si care a donat usor usor din piese diferitelor biciclete din atelier. Sacrificiul a fost facut, cadrul a fost taiat si trimis la Brasov.Acolo Sebi a ranforsat si a sudat tandemul folosind partea taiata din cadrul Italian. Eu am finisat locul cu sudura si am inceput sa pregatesc cadrul pentru vopsit. Cadrul reparat acum a fost trimis la sablat ca apoi sa fie vopsit electrostatic. Tot timpul acesta Andrei m-a ajutat si impreuna am gasit toate piesele necesare pentru tandem, inclusiv franele canti Mafac pe care nu imi venea sa cred ca m-i le da cineva just like that.

Angrenajele de pe partea stanga sunt modificate, taiate, frezate din doua angrenaje Shimano de mtb mai vechi de aluminiu de la care am pastrat doar foile mici de 24. Am vrut ca toate piesele de aluminiu sa fie slefuite la pasla pana ajung la un luciu apropiat cu al cromului. Asta a insemnat ore de slefuire la pasla fiecare piesa de aluminiu. In combinatie cu aluminiu ma gandisem la cupru si piele. Asadar toate suruburile si furca au fost cuprate si slefuite. Ghidoanele au fost imbracate in piele, maneta de frana poate fi demontata fara a se vatama pielea in vreun fel .


Reconditionarea si transformarea completa a tandemului a durat in jur de doua luni, cu ore de slefuit, cu multe cautari si potriviri de piese, cu asteptat dupa vopsit, cu asteptat dupa cuprat, cu multa dragoste, cu razgandiri, cu idei impreuna cu Andrei si cu increderea ca va fi functional si va alerga mai tare ca niciodata!

Cand va veni vara insa cadrul il voi folosi pentru a imi construi tandemul de touring pe care mi-l doresc, pana atunci insa tandemul fix ne va arata ce inseamna disciplina!

Jurnalul unui posesor de tandem.

2007, Decembrie. După o tură de schi în Poiana Brașov am reușit să îmi conving prietena ca nu am destule biciclete, așa că am dat o tură pe la Zărnești.

2008, Ianuarie. L-am transformat rapid într-un tandem de cuplu. Avea 7 viteze în butuc, cadrul vopsit roz, cauciucuri clasice negre cu o dungă lată albă. Era comod și atrăgea claxoanele ba chiar și țipetele oamenilor din trafic. Parcă era un OZN pentru București.

2009, Iulie. A avut o viata scurtă, cam de doua veri, până cânda ajuns în mâinile unor prieteni, care sunt și ei aici, de față. Mi l-au adus în brațe rupt în două. Trist, am început să urlu, apoi mi-a parut rău că am țipat la ei. L-am desfăcut bucăți și l-am așezat undeva într-un colț al garajului în speranța că va putea fi salvat.

Andrei Iliescu

1935 Condor Swiss army bicycle

Condor swiss army bike s-a nascut in anul 1935, probabil cea mai robusta bicicleta pe care am mers vreodata. Andrei este noul proprietar al acestei scule care se afla intr-o stare perfecta atat estetic cat si de functionare! A ajuns la noi tare prafuita, a stat pe loc ceva timp dar ferita de pericolele trecerii timpului.
N-am stat mult pe ganduri si am unso cu o carpa imbibata in ulei, imbalsamarea otelului vopsit, pe alocuri zgariat ajuta la pastrare fara a fi nevoie de revopsire vreunei piese. Aceasta masina de razboi cu pedale a ajuns totusi la respectabila varsta de 76 de ani, deci am hotarat sa respctam patina lasata de timp otelului, alamei si pielii, materiale de altfel nemuritoare odata ingrijite corect.

Un pic de ulei de ricin pe sa, cateva picaturi pe lant si la butuci inclusiv pedalierul fara a demonta absolut nimic a fost tot ce i-a trebuit pentru a prinde viata din nou, n-am putut rezista tentatiei iar la ora 9 a doua zi dimineata dupa ce a fost adusa am scos-o la o plimbare pe gheata din bucurestiul inzapezit.

Bicicleta dispune de 3 dispozitive de franare: torpedou (frana la pedala) plus drumbrake pe spate plus o frana cu cauciuc actionata de tije pe roata de fata.

De asemenea o gramada de accesorii originale pastrate intr-o stare excelenta, gentuta din piele cu scule ( cu toate sculele inauntru chiar gravate condor).

Rotile sunt originale, desi par mici si intradevar sunt, exista un motiv. Bicicleta este de curier de armata si este facuta sa mearga pe drumuri de tara sau cu noroi, rotile de 26X1/2 (590) , specifice de altfel perioadei, ajuta la stabilitate si previn adunarea noroiului intre cauciuc si aripa.

Este echipata cu doua faruri Lucifer elvetiene care functioneaza perfect, cel mic fiind atasat de dinam.

Maneta de frana spate, groasa din otel cu nuca din alama :)

Butucul spate Sachs Torpedo cu gresor cu capacel care ajuta la lubrefierea butucului fara a fi demontat.

Dinamul, atat de silentios si cu o frecare pe care nu o mai simti odata ajuns a 25 km/h, inertia bicicletei fiind mare , singura ta grija va fi sa nu te opersti din pedalat.

Soneria, initial blocata a fost repusa in functiune cu ajutorul uleiului minunat de masina de cusut. Deci condorul are si glas!

Levierul franei de fata, construit din platbanda de otel dispusa vertical pentru a preveni deformarea. Frana fata nu este atat de eficienta si ma duce cu gandul unei alte utilizari, ar fi putut fi folosita la curatarea cauiciucului de fata de noroi sau zapada..

anul de fabricatie.

Antifurtul antic a carui cheie nu mai exista... dar pe care o asteapta, spera ca va fi facuta de vreun mester lacatus.

Pedalele mari si serioase odata cu angrenajul cu o foaie groasa, lant lat si un pinion la fel de gros!

Saua de piele care cu timpul s-a latit a fost legata cu sfoara pe sub in trecut pentru a isi mentine forma, a primit un tratament scurt cu ulei de ricin. Saua dispune de doua arcuri pe spate si un arc elicoidal dublu pe fata, acestea avand rol de amortizare pentru tancul de 25 de kg.

Pompa de fier a carei garnitura de cauciuc era tocita a primit o noua garnitura din piele si o picatura de ulei pe interior, a prins si ea viata din nou.

Butucul de fata cu acelasi gresor dragut din alama cu capacel. Un butuc cu flase medii dar cu un ax gros fara pic de uzura pe conuri

O poza din mers cu ghidonul superb care nu se deosebeste deloc de celalalt Condor al lui Andrei. O teava groasa care curbeaza lin parca desenat de o pana. Extrem de confortabil si cu o forma clar deosebita.