BikeSwing on the move!

De acum incolo povestile si aventurile despre fierotaniile mai mult sau mai putin fitzoase, olandeze greoaie, cursiere de toate natiile cu pielea subtire si alte ciudatenii pe doua roti se vor asterne pe site-ul MinorSwing, http://www.minorswing.ro/bikeswing/ Enjoy!

Custom anti-cycle rebuilt

Iata ca a ajuns si o bicicleta total pimpin’ la atelier. Deselata maxim, de curand si pe pana, statea de ceva timp si astepta un tratament.
Industrial tattoo este salonul unde lucreaza Teo si Andrei fratele lui, in acelasi loc statea la expozitie, calarita din cand in cand pana acasa si inapoi, aceasta anti-bicicleta. De productie “nu conteaza” insa o copie pur sange a “customurilor” americane cu mult fier degeaba, pozitie confortabila aghatzat de ghidon si pedalatul specific cu genunchii in gat.

Specimenul cu pricina prezenta o furca springer, un lucru care ma fascineaza atat la biciclete cat si la motocicletele din anii 30′ pana in 60′. Furca springer este formata din 4 brate care impreuna cu un arc sau mai multe formeaza un sistem de parghii care tine loc de amortizor pe fata. Un sistem inventat atat pe arcuri cat si pe foi de arc si chiar pe curele de cauciuc( D.K.W din anii 40). Sa revenim, exemplul de fata prezenta cea mai simpla furca springer, productie China mai mult ca sigur, insa merita o privire.

Asadar m-am angajat in a repune pe picioare antibicicleta. Am inceput prin a o duce la atelier pe jos, asadar o plimbare langa halca de 28 de kg de fier, ea pe pana iar eu blana, a fost o experienta care ne-a ajutat sa ne cunoastem. Odata ajunsi am facut-o bucati si am luat proiectul de la inceput. Proiectul fusese pornit de magazinul Rulez care a adus acum cativa ani niste piese si cadre de low-ridere si au si montat cateva. Cea de fata arata intradevar de parca a fost montata la un magazin de spray-uri de graffity, era toata uscata si absolut fiecare butuc(pedalier, roti, cuvete,arc furca) aveau un jos maxim.

Desfacuta, unsa, monata si reglata, curatata bine, si nu in ultimul rand numarate spitele de curiozitate a devenit rapid din nou functionala. Am refacut pielea neagra de pe mansoane si am reparat un pic saua la un colt de mushama dezlipit intru confort sporit,

Minunatia rosie va fi din nou pe strazi continuand sa intoarca capetele trecatorilor nevinovati!

Brooks b66 S, ladies favorite!

Brooks b66 s, varianta de dama a celui mai purtat model de la brooks. Saua a fost reimbalsamata cu crema de la "ei" ca sa zicem asa, cadrul a fost recromat si e ca nou iar arcurile si tija dintre dansele au fost cuprate si slefuite sarguincios. Placuta inscriptionata brooks fiind indoita si rupta a fost inlocuita si odata cu ea si niturile.

O sa de piele cand se uzeaza de obicei se lateste, asta si pentru ca oamenii nu au grija sa le intinda dupa o vreme, in felul acesta pielea se deformeaza, deranjand la pedalat. Am observat ca modelul de curse Swallow care este un model ingust are lateralele prinse intre ele de o bucata de piele cu o placuta de metal. Avand in vedere ca sau de fata avea problema deformarii pielii in lateral am construit o bucata de piele care sa traga lateralele spre interior fara sa afecteze in alt fel forma seii.

Odata montata si intinsa a revenit la forma ei de fabrica. O alta sa a fost salvata si acum isi asteapta stapanul, pe viata spera ea!

pret: 150 ron

On the road again, Tandem ride !

In timp ce reconditionam impreuna cu Andrei tandemul Peugeot eu nerabdator sa ies din tara cu bicicleta iar acum avand un tandem pe mana nu m-am putut abtine sa ii propun o iesire in tandem pana in Cehia si inapoi. Nici el nu a stat mult pe ganduri si nu a zis Nu.. Asadar gandurile au fost facute...zarurile aruncate, acum cum ne-o fi norocu.. Nu a durat mult pana sa transform tandemul in ce gandisem initial si anume o echipare de curse ca apoi sa ies cu el la sosea ca prea imi sfaraiau calcaiele dupa niste viteza. Pentru inceput tandemul a primit niste roti pe butuci novatec cercuri taurus pe 32 de spite, angrenaj dura-ace, schimbator - ergopowere ultegra, franele ramanand aceleasi Mafac-uri de incredere, angrenajele de stanga au fost schimbate cu doua Shimano de mtb bune gasite de Andrei prin fiarele de la nea Gelu si apoi cioplite de mine sa ramana doar foaia mica, ghidon-pipa ritchey, amortizor la tija de sa din spate si un ghidon intors pentru o pozitie confortabila a pasagerului care in cazul de fata era obisnuit cu o bicicleta de oras :)





Avand in vedere ca nu am folosit angrenaje dedicate de tandem pe partea stanga, in fata am un angrenaj de stanga pe dreapta si un angrenaj de dreapta pe stanga. Multumita fratelui Ioanei Sasha care a facut un mare act de caritate si mi-a facut cadou un set de pedale cranckbrothers care sunt singurele "spd" uri simetrice si pot fi folosite pe tandem. Multumesc Sashaaa! :)











Am zis pentru inceput sa facem o tura pana la Giurgiu si inapoi intr-o zi cu soare. Ne-am miscat greu dupa o noapte de poker incununata cu castig(cel putin eu), dar intr-un final am plecat din cotroceni in jur de 14:30. Cand am ajuns la Sura Mare mi-am amintit de ciclocomputer si l-am pornit. Eram curios cum va fi prima bucata de drum, mai valuroasa intrucat asfaltul bun are febra de bucuresti si se opreste la cativa km la Adunatii Copaceni. A trecut cu brio proba valurilor de asfalt am simtit cadrul indeajuns de rigid dar am mers cu o viteza scazuta de 20-25 km/h. Odata urcati podul inainte Adunati asfaltul este bec si viteza de croaziera a tandemului urca rapid la 35 km/h. M-am simtit minunat sa vad ce forta de inaintare are cu roti subtiri cu 9 atmsf in cauciucuri cu pinioane pe 9 randuri de sosea si cu doi oameni la pedale. L-am simtit exact cum mi-l imaginasem atata timp ca am lucrat la el! Cu o inertie incredibila si o rezistenta la vant cu care te obisnuiesti instant :D






Nu am intampinat probleme majore pe drum, portbagajul care a pierdut un surub a fost tiganit rapid cu 2-3 soricei.Am reusit sa scoatem viteza medie la dus 36,4 km/h (pe 65km ) si la intors 34,7 km/h viteza medie pe aceeasi 65km. Un rezultat satisfacator pentru o prima iesire la sosea cu tandemul neincarcat. Avand in vedere planurile de a pleca pe tandem in europa am mai pus cap la cap niste ganduri in legatura cu bagajele si am decis sa folosim o remorca si sa renuntam la ideea de a incarca tandemul si de a incerca sa il pastram cu roti de cursiera pe cauciucuri de latime 28.
Mi-a placut mult cu roti subtiri, ghidonul si ergopowerele te muncesc ceva chiar si la 130 km facuti. E un pic mai greu sa ii mentii directia avand in vedere ca cel din spate se mai balanseaza si in alt ritm decat tine cateodata. Totul e obisnuinta. Pentru drum mai lung de 200 km in orice caz am pregatit o echipare de touring. Am decis sa corcesc o echipare de curse cu o echi[pare de mtb si anume : pinioane un set Deore LX pe 9 randuri pe roti de cursiera, shiftere Deore XT, ghidon opt de touring, pipa reglabila cu clapeta, foi de curse 52-42, schimbator foi 105, aceleasi frane mafac. In momentul de fata amortizorul de la tija pasagerului functioaneaza de munune avand in vedere ca din spate nu se pot anticipa gropile. Deocamdata foaia mare mai asteapta putin in atelier pana sa fi montata odata cu schimbatorul care are nevoie de un mic sisem de scripete. Odata cu schimbatul cuvetelor cu unele mai zdravene si inlocuitul monobloacelor cu unele pe rulment tandemul va fi inttradevar gata de a manca multi multi muuulti km!

Frame building

Peugeot fixed tandem!

Povestea unui tandem de vis

dupa o vara cu ceva ture pe cursiera, cu cortul sau prelata in camp mergand in doi oameni am inceput sa visez la un tandem, insa nu orice tandem ci un tandem pe un cadru de otel, clasic, mufat, o cursiera tandem! Ma gandeam zilnic la cum mi-as face un tandem de curse, faceam planul si il aveam in minte cum il vreau. Ma fascina gandul la o bicicleta mai complexa putin, care sa puna un pic mai multe probleme si sa implice piese pe care le poti construi. In mintea mea proiectul derula, fara sa am ca inceput un cadru ci doar niste piese. Mi-l imaginam echipat cu Shimano Dura-Ace ax, un model mai rar de la inceputul anilor 80.

Am facut atatea planuri cum sa schimb piese pe alte piese, cum sa fac sistemele de franare fara camasi iar cablurile sa urmeze cadrul dirijate de scripeti...o gramada de idei..

Intr-o zi de toamna Andrei Iliescu a aparut la usa atelierului. Era prin zona si si-a amintit ca vorbisem odata pe strada si ii explicasem cum sa ajunga. M-a rugat sa il ajut cu o problema pe care o avea butucul spate de la elvetiana lui de armata cromata, prezenta si ea de altfel aici. Intamplarea a facut ca aveam si eu un butuc identic din anii 50 cu care am putut sa il ajut la inlocuit piese. Tot povestindu-i de planurile mele cu bicicletele in lucru i-am povestit si de cum visez la un tandem de curse.

Nu a trecut multa vreme ca andrei a aparut intr-o zi cu ploaie la usa cu o fierotanie roz care parea a fi ceva interesant. Andrei mi-a spus rapid povestea tandemului Peugeot care a cedat in batalia cu o bordura cam inalta. Cadrul era rupt in doua locuri, astfel gatul furcii nu mai exista. Era un simplu fier care parea inutilizabil si prezenta doua cioate ruginite in partea din fata. Eu eram atat de entuziasmat de acel fier uitat de ceva vreme, care nu parea sa mai aiba viata.

Acum aveam cadrul! Puteam sa incep sa ma gandesc cum ii vopi gasi un cadru care sa aiba aceleasi unghiuri cu asta . Peugeotul fusese echipat pe Simplex si frane canti Mafac. Franele canti-lever Mafac sunt primele de acest gen, chiar cele de pe tandem sunt unele cu bratele un pic mai lungi pentru a spori forta de franare. Un sistem de franare simplu de reglat sau montat, pisele mici si usoare.

Cadrul care a donat gatul furci a fost un cadru italian caruia nu ii stiu numele dar cu niste mufe tare frumos decupatei, cadru pe care eu imi construisem prima fixa si care a donat usor usor din piese diferitelor biciclete din atelier. Sacrificiul a fost facut, cadrul a fost taiat si trimis la Brasov.Acolo Sebi a ranforsat si a sudat tandemul folosind partea taiata din cadrul Italian. Eu am finisat locul cu sudura si am inceput sa pregatesc cadrul pentru vopsit. Cadrul reparat acum a fost trimis la sablat ca apoi sa fie vopsit electrostatic. Tot timpul acesta Andrei m-a ajutat si impreuna am gasit toate piesele necesare pentru tandem, inclusiv franele canti Mafac pe care nu imi venea sa cred ca m-i le da cineva just like that.

Angrenajele de pe partea stanga sunt modificate, taiate, frezate din doua angrenaje Shimano de mtb mai vechi de aluminiu de la care am pastrat doar foile mici de 24. Am vrut ca toate piesele de aluminiu sa fie slefuite la pasla pana ajung la un luciu apropiat cu al cromului. Asta a insemnat ore de slefuire la pasla fiecare piesa de aluminiu. In combinatie cu aluminiu ma gandisem la cupru si piele. Asadar toate suruburile si furca au fost cuprate si slefuite. Ghidoanele au fost imbracate in piele, maneta de frana poate fi demontata fara a se vatama pielea in vreun fel .


Reconditionarea si transformarea completa a tandemului a durat in jur de doua luni, cu ore de slefuit, cu multe cautari si potriviri de piese, cu asteptat dupa vopsit, cu asteptat dupa cuprat, cu multa dragoste, cu razgandiri, cu idei impreuna cu Andrei si cu increderea ca va fi functional si va alerga mai tare ca niciodata!

Cand va veni vara insa cadrul il voi folosi pentru a imi construi tandemul de touring pe care mi-l doresc, pana atunci insa tandemul fix ne va arata ce inseamna disciplina!

Jurnalul unui posesor de tandem.

2007, Decembrie. După o tură de schi în Poiana Brașov am reușit să îmi conving prietena ca nu am destule biciclete, așa că am dat o tură pe la Zărnești.

2008, Ianuarie. L-am transformat rapid într-un tandem de cuplu. Avea 7 viteze în butuc, cadrul vopsit roz, cauciucuri clasice negre cu o dungă lată albă. Era comod și atrăgea claxoanele ba chiar și țipetele oamenilor din trafic. Parcă era un OZN pentru București.

2009, Iulie. A avut o viata scurtă, cam de doua veri, până cânda ajuns în mâinile unor prieteni, care sunt și ei aici, de față. Mi l-au adus în brațe rupt în două. Trist, am început să urlu, apoi mi-a parut rău că am țipat la ei. L-am desfăcut bucăți și l-am așezat undeva într-un colț al garajului în speranța că va putea fi salvat.

Andrei Iliescu